Hur sannolikt tror ni det är att amerikanska
miljövårdsmyndigheten EPAs hårda krav gällande smog klubbas igenom
och på vilka sätt skulle det gynna er verksamhet?
Det är alltid svårt att avgöra när det gäller politiska beslut,
men det vi kan se genom att titta bakåt är att EPA hade stort
inflytande och fick igenom flera förslag till skärpta emissions
regler under 90-talet när USA senast hade en demokratisk
administration. Om förslaget går igenom kan det innebära att flera
delstater måste införa nya eller expandera sina befintliga
miljöprogram som idag oftast bara omfattar städer och mycket
tätbefolkade delar.
Som alla vet är det lättare att expandera i en växande marknad
och för Opus del har vi också ny patenterad teknologi genom Remote
OBD (trådlös bilprovning) som är ett bra och kostnadseffektivt sätt
för delstaterna att uppnå EPA kraven.
Ungefär hur mycket kostar det att sätta upp
en ny bilprovning och hur ser processen ut från det att kontraktet
är vunnet till att verksamheten är igång?
Investeringskostnaden är helt beroende av kraven och kontraktets
utformning. Centraliserad bilprovning med både säkerhet och
miljökontroll kostar normalt mer än decentraliserade program där
lokaler redan finns hos verkstäderna. En komplett testlinje för
lätta fordon (under 3,5 ton) kan kosta runt 400 000 kr, medan en
ren emissionskontrollutrustning kanske bara kostar runt 80 000 kr
med datorer och uppkopplingar.
När man vinner ett kontrakt i t.ex. USA har man normalt en
period på 6-12 månader på sig att implementera programmet, med
installation, personalrekrytering, utbildning m.m. innan
driftstart. Centraliserade program är oftast mer komplicerade och
mer tidskrävande än decentraliserade där verkstäderna gör själva
testen.
På hur lång tid skriver ni i genomsnitt av
utrustningen i era bilprovningar och kan det finnas några relevanta
restvärden att titta på?
Normalt skriver vi av investeringarna på den tid som kontraktet
löper. Det innebär att man har en marginalfördel när man skall
förhandla eventuella förlängningar eftersom investeringen redan är
avskriven emedan utrusningen oftast håller längre än den initiala
kontraktsperioden.
Vid utebliven förlängning kan restvärden uppkomma även om det är
osäkert om de verkligen är realiserbara. Det beror på om man har
andra kontrakt där man kan återanvända utrustningen.
Sammanfattningsvis kan jag säga att vi normalt är mycket
konservativa när vi bedömer avskrivningstakt och eventuella
restvärden i våra böcker.
Precis innan årsskiftet fick ni en
förlängning av kontraktet i Connecticut, kan du ge en kommentar
kring det och berätta lite om hur dessa upphandlingar går
till?
Normalt vinner man ett kontrakt på en viss bestämd tidsperiod.
Oftast är det redan från början klargjort att man kan få en
förlängning på kontraktet om man sköter sig, ibland t.o.m. flera
förlängningar. Sedan blir det en ny upphandling.
I Connecticut har vi ett avtal med Department of Information
Technologies (DoIT) där vi är underleverantör och ansvarar för
IT-lösning och drift av bilprovningssystem och databaser. I vårt
kontrakt har vi möjlighet till 3 st 1-åriga förlängningar där vi nu
erhållit den första.